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    Die Antworten auf die Fragen über die Folgen des Brexits stammen aus verschiedenen nationalen (föderalen, regionalen usw.) und internationalen Quellen. Sie beziehen sich auf die Situation nach dem Ende der Übergangszeit (ab dem 1. Januar 2021). Der FÖD Wirtschaft bemüht sich, die Texte seiner Website so schnell wie möglich anzupassen. Im Zweifelsfall ist die authentische Quelle der Information maßgebend.

    Straßentransport

    Der Transport von Gütern im gewerblichen Verkehr aus dem/in das/durch das Vereinigte Königreich ist bis auf Weiteres weiterhin im Rahmen einer Gemeinschaftslizenz für den Verkehr zulässig. Auch die Kabotage im Vereinigten Königreich wird nach dem 31. Dezember 2020 unter den gleichen Bedingungen wie in den EU-Mitgliedstaaten weiterhin zugelassen sein.

    Dies gilt auch für die reguläre Personenbeförderung.

    Seit dem 1. Januar 2021 benötigen die im Vereinigten Königreich niedergelassenen Güterkraftverkehrsunternehmen jedoch keine Gemeinschaftslizenz mehr. Sie werden daher nicht mehr in der Lage sein, von den automatischen Rechten auf Zugang zum Binnenmarkt zu profitieren, die sich aus einer solchen Zulassung ergeben, einschließlich des Rechts der EU-Wirtschaftsbeteiligten, in der gesamten Union zu reisen und Waren zu transportieren.

    Ohne ein Abkommen zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich müssen Transportunternehmen daher nach dem 31. Dezember 2020 eine ECMT-Lizenz (European Conference of Ministers of Transport - Europäische Verkehrsministerkonferenz) beantragen, um Transporte aus dem/in das Vereinigte(n) Königreich durchführen zu können. Die begrenzten Kontingente, die bereits im Rahmen des ECMT-Mechanismus bestehen, werden für EU-Betreiber für Reisen in das Vereinigte Königreich und für britische Betreiber für Reisen in die EU verfügbar sein.

    Im Hinblick auf die gelegentliche Personenbeförderung wird der Busverkehr durch das Interbus-Abkommen abgedeckt. Das bedeutet, dass fast jeder Gelegenheitstransport weiterhin mit einer gemeinschaftlichen Transportlizenz durchgeführt werden können. Das EU-Fahrtenblatt muss jedoch durch das Interbus-Fahrtenblatt ersetzt werden.

    Quelle: FÖD Mobilität und Transportwesen 

    Britische Fahrer müssen zunächst prüfen, ob sein Befähigungsnachweis in der Europäischen Union gültig ist. Ab dem 1. Januar 2021 sind Befähigungsnachweise, die vom Vereinigten Königreich oder einer im Vereinigten Königreich akkreditierten Ausbildungsstätte ausgestellt wurden, in der EU-27 nicht mehr gültig. Fahrer, die:

    • britische Staatsbürger sind, aber bei einem Unternehmen mit Sitz in der Europäischen Union beschäftigt sind, oder
    • EU-Bürger, die im Vereinigten Königreich leben, aber bei einem in der EU ansässigen Unternehmen beschäftigt sind,

    müssen eine Ausbildung für Berufskraftfahrer in dem EU-27-Mitgliedstaat absolvieren, in dem das Unternehmen, das sie beschäftigt, seinen Sitz hat. 

    Auch im folgenden kumulativen Fall muss der Lkw-Fahrer eine Fahrerbescheinigung besitzen:

    • wenn er britischer Staatsbürger ist, ohne langfristig in der Europäischen Union im Sinne der Richtlinie 2003/109/EG des Rates ansässig gewesen zu sein, und
    • wenn er für eine Spedition der Europäischen Union arbeitet, die eine Gemeinschaftslizenz besitzt.

    Ab dem Zeitpunkt der Einziehung werden die vom Vereinigten Königreich ausgestellten Lizenzen von den Mitgliedstaaten nicht mehr nach diesen Rechtsvorschriften anerkannt. Die Anerkennung von Führerscheinen, die von Drittländern ausgestellt wurden, wird nicht durch europäisches Recht, sondern durch internationales Recht und die nationalen Gesetze der Mitgliedstaaten geregelt. In den Unterzeichnerstaaten gilt das Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr von 1968 oder das Genfer Abkommen von 1949.

    Quelle: FÖD Mobilität und Transportwesen

    Nein, seit dem 1. Januar 2021 sind Befähigungsnachweise, die von britischen Behörden oder britischen autorisierten Stellen ausgestellt wurden, in der EU-27 nicht mehr gültig.

    Quelle: FÖD Mobilität und Transportwesen

    Lufttransport

    Seit dem 1. Januar 2021 betrachtet die Europäische Union das Vereinigte Königreich als Drittland. Infolgedessen müssen die Luftverkehrsbeziehungen zwischen dem Vereinigten Königreich und der Europäischen Union durch neue, noch auszuhandelnde Abkommen geregelt werden.

    Quelle: FÖD Mobilität und Transportwesen

    Um eine gültige EU-Betriebserlaubnis zu erhalten, muss ein Unternehmen die folgenden Bedingungen erfüllen:

    • ihren Hauptsitz in einem Mitgliedstaat der Union haben;
    • zu mehr als 50 % im Eigentum von Mitgliedstaaten und/oder Staatsangehörigen von Mitgliedstaaten stehen und
    • tatsächlich von den Mitgliedstaaten und/oder Staatsangehörigen der Mitgliedstaaten kontrolliert werden.

    Wenn die Bedingungen nicht mehr erfüllt sind, weil das Vereinigte Königreich zu einem Drittland geworden ist, ist die von einer zuständigen EU-Behörde erteilte Betriebsgenehmigung nicht mehr gültig.

    Darüber hinaus sind die von der britischen Zivilluftfahrtbehörde erteilten Betriebsgenehmigungen für Fluggesellschaften ab dem 1. Januar 2021 keine gültigen EU-Betriebsgenehmigungen mehr. (Informationen zur Erlangung einer Betriebsgenehmigung in Belgien)

    Quelle: Europäische Kommission

    Seit dem 1. Januar 2021 werden die von den britischen Behörden ausgestellten Zertifikate nicht mehr als solche anerkannt, es sei denn, dies ist in einem bilateralen Abkommen mit den Briten vorgesehen. Die von den britischen Behörden ausgestellten Zertifikate entsprechen jedoch nach wie vor den Regeln der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO), so dass diese Flugzeuge problemlos in den europäischen Luftraum einfliegen können. Das Gleiche gilt für Flugzeuge, die in den britischen Luftraum einfliegen. Die Zertifikate dafür werden von Belgien über die Generaldirektion Luftfahrt des FÖD Mobilität und Transportwesen ausgestellt.

    Quelle: FÖD Mobilität und Transportwesen

    Ja, die belgische Fluggesellschaft muss sicherstellen, dass ihr Luftfahrtpersonal die EU-Zertifizierungsanforderungen erfüllt, indem sie die vom Vereinigten Königreich ausgestellten Zertifikate an eine EU-Behörde wie die belgische Zivilluftfahrtbehörde, die Generaldirektion Luftfahrt des FÖD Mobilität und Transportwesen, überträgt.

    Weitere Informationen darüber, wie Sie Ihre UKCAA-Pilotenlizenz auf eine BCAA-Lizenz übertragen können und wie Sie Ihre UKCAA-Wartungsingenieurlizenz auf eine BCAA-Lizenz übertragen können.

    Quelle: FÖD Mobilität und Transportwesen

    Seetransport

    Das Recht der Europäischen Union sieht eine Reihe von Rechten für Passagiere vor, auch für Passagiere im Seeverkehr. Diese Rechte beziehen sich auf

    • Information;
    • Erstattung und Umbuchung;
    • Entschädigung;
    • Hilfe und Pflege;
    • das Recht auf Berufung; und
    • die besonderen Rechte von behinderten Menschen und Personen mit eingeschränkter Mobilität.

    Quelle: FÖD Mobilität und Transportwesen

    Seit dem 1. Januar 2021 betrachtet die Europäische Union das Vereinigte Königreich als Drittland. Es sind also einige Änderungen bei der Erbringung von Dienstleistungen im Seeverkehr erforderlich.

    Intra-Union-Seeverkehr und Handel mit Drittländern

    Mit der Verordnung (EWG) Nr. 4055/86 wurde der freie Dienstleistungsverkehr in der Seeschifffahrt zwischen Mitgliedstaaten sowie zwischen Mitgliedstaaten und Drittländern eingeführt:

    • „Staatsangehörige der Mitgliedstaaten, die in einem anderen Mitgliedstaat als dem des Leistungsempfängers ansässig sind“, und
    • „Staatsangehörige von Mitgliedstaaten, die außerhalb der Union niedergelassen sind“ und „Schifffahrtsgesellschaften, die außerhalb der Union niedergelassen sind und von Staatsangehörigen eines Mitgliedstaats kontrolliert werden, werden kontrolliert, wenn ihre Schiffe in einem Mitgliedstaat nach dessen Rechtsvorschriften registriert sind“.

    Personen und Unternehmen, die diese Kriterien nach dem 31. Dezember 2020 nicht mehr erfüllen, kommen nicht mehr in den Genuss der genannten Verordnung, insbesondere in Bezug auf die nichtdiskriminierende Behandlung internationaler Seeverbindungen.

    Kabotage

    Gemäß Artikel 1 Absatz 1 der Verordnung (EWG) Nr. 3577/92 ist die Möglichkeit der Erbringung von Seeverkehrsdienstleistungen innerhalb der EU-Mitgliedstaaten (Seekabotage) den Reedern der Gemeinschaft (gemäß der Definition in Artikel 2 Absatz 2 der Verordnung) vorbehalten. Seit dem 1. Januar 2021 dürfen diejenigen, die die Voraussetzungen für die Einstufung als Gemeinschaftsreeder nicht erfüllen, keine Seeverkehrsdienstleistungen im Rahmen dieser Verordnung mehr erbringen, es sei denn, die nationalen Rechtsvorschriften erlauben den Zugang zur Kabotage für Schiffe unter der Flagge eines Drittlandes.

    Quelle: FÖD Mobilität und Transportwesen

    Der Austritt des Vereinigten Königreichs als solcher berührt nicht die Anerkennungen, die die Kommission gemäß Artikel 4 der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 den in Artikel 2 Buchstabe c der genannten Verordnung genannten Organisationen erteilt hat. Gemäß Artikel 8 der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 müssen anerkannte Organisationen jedoch regelmäßig (mindestens alle zwei Jahre) von der Kommission in Zusammenarbeit mit dem Mitgliedstaat, der den betreffenden Antrag auf Anerkennung gestellt hat, bewertet werden. Dies gilt auch für Organisationen, die ursprünglich von dem zuständigen Mitgliedstaat anerkannt wurden und nun auf der Grundlage von Artikel 15 der Verordnung (EG) Nr. 391/2009 anerkannt sind. Seit dem 1. Januar 2021 kann das Vereinigte Königreich nicht mehr an den Bewertungen der ursprünglich vom Vereinigten Königreich anerkannten Organisationen teilnehmen. Da es sich um eine wesentliche Form handelt, beabsichtigt die Kommission, die notwendigen und geeigneten Maßnahmen zu ergreifen, um eine Bewertung gemäß den Bestimmungen der genannten Verordnung zu ermöglichen.

    Quelle: FÖD Mobilität und Transportwesen

    Gemäß der Richtlinie 2009/16/EG müssen die Mitgliedstaaten veranlassen, dass ausländische Schiffe von Hafenstaatkontrollbeamten überprüft werden, um sicherzustellen, dass der Zustand der Schiffe und ihrer Ausrüstung den Anforderungen internationaler Übereinkommen entspricht und dass sie in Übereinstimmung mit dem internationalen Recht bemannt und betrieben werden. Die Richtlinie 2009/16/EG sieht auch die Überprüfung der Einhaltung einer Reihe von Anforderungen auf der Grundlage des Unionsrechts vor, insbesondere die Überprüfung der gemäß der Richtlinie 2009/20/EG erforderlichen Versicherungsbescheinigung. Die EU-27-Mitgliedstaaten werden weiterhin britische Schiffe überprüfen, die EU-Häfen anlaufen, aber das mit der Richtlinie 2009/16/EG eingeführte Hafenstaatkontrollsystem wird ab dem 1. Januar 2021 nicht mehr für das Vereinigtes Königreich gelten. Die Beziehungen zwischen dem Vereinigten Königreich und der Europäischen Union im Bereich der Hafenstaatkontrolle werden durch die Pariser Vereinbarung über die Hafenstaatkontrolle geregelt.

    Quelle: FÖD Mobilität und Transportwesen

    Gemäß Artikel 4, 5 und 6 der Richtlinie 1999/35/EG des Rates sind die Aufnahmestaaten im Rahmen der Richtlinie verpflichtet, obligatorische Überprüfungen durchzuführen, um den sicheren Betrieb von Ro-Ro-Fährschiffen und Hochgeschwindigkeits-Passagierschiffen im Linienverkehr von und nach EU-Häfen zu gewährleisten. Während diese Schiffe in den EU-27-Mitgliedstaaten, aus denen oder in die sie fahren, weiterhin solchen Überprüfungen unterzogen werden, ist das Vereinigte Königreich seit dem 1. Januar 2021 nicht mehr verpflichtet, die in der Richtlinie 1999/35/EG vorgesehenen Überprüfungen durchzuführen.

    Quelle: FÖD Mobilität und Transportwesen

    Seit dem 1. Januar 2021 betrachtet die Europäische Union das Vereinigte Königreich als Drittland. Gemäß Artikel 3 Absatz 5 der Richtlinie 97/70/EG untersagen die Mitgliedstaaten Fischereifahrzeugen unter der Flagge eines Drittlandes den Einsatz in den Hoheitsgewässern oder den Binnengewässern der Mitgliedstaaten oder die Anlandung ihrer Fänge in den Häfen der Mitgliedstaaten, es sei denn, ihre Flaggenverwaltung hat bescheinigt, dass sie die technischen Anforderungen der genannten Richtlinie erfüllen. Darüber hinaus sieht Artikel 7 Absatz 3 der Richtlinie 97/70/EG vor, dass Fischereifahrzeuge, die die Flagge eines Drittstaats führen, nach Inkrafttreten der Richtlinie von diesem Mitgliedstaat kontrolliert werden, um zu überprüfen, ob sie das Torremolinos-Protokoll einhalten.

    Quelle: FÖD Mobilität und Transportwesen

    Schienentransport

    Seit dem 1. Januar 2021 gilt die europäische Eisenbahngesetzgebung im Vereinigten Königreich nicht mehr. Dies hat zur Folge, dass die von den britischen Behörden ausgestellten Bahnlizenzen, Sicherheitsbescheinigungen, Führerscheine usw. nicht mehr gültig sind.

    Diese Situation betrifft insbesondere den Eurostar, bezüglich dessen man bereits die notwendigen Maßnahmen traf , um eine Unterbrechung seines Dienstes nach dem Brexit zu vermeiden, indem man eine neue Gesellschaft auf französischem Territorium gründete, die die Anforderungen der europäischen Eisenbahngesetzgebung erfüllt.

    Quelle: FÖD Mobilität und Transportwesen

     

    Unabhängig davon, ob Sie mit dem Vereinigten Königreich Handel treiben oder nicht, kann Ihr Unternehmen direkt oder indirekt durch den Brexit betroffen sein. Daher laden wir Sie ein, den Brexit Impact Scan zu machen. Mit ein paar einfachen Fragen finden Sie heraus, welche Bereiche Ihres Unternehmens betroffen sein könnten, und erhalten Ratschläge, wie Sie damit umgehen können. 

    Der FÖD Wirtschaft ist bemüht, die Texte seiner Website bei Änderungen so schnell wie möglich zu aktualisieren. Im Zweifelsfall oder bei Unstimmigkeiten haben die von der authentischen Quelle veröffentlichten Informationen Vorrang. Zögern Sie nicht, Unregelmäßigkeiten über info.eco@economie.fgov.be zu melden.

    Letzte Aktualisierung
    23 März 2021

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